Инструкция + По Эксплуатации Вихрь 30

Техническое описание и инструкция Рекомендации по эксплуатации мотора 8.2. Запуск мотора « Вихрь - 30 » и « Вихрь - 30 электрон» производится.

На многих бассейнах нашей страны до сих пор наиболее популярны подвесные моторы семейства " Вихрь ", которых до 1995 г. было изготовлено около.

Трехцилиндровый "Вихрь-45" на базе " Вихрь - 30 " · Вихрь Вихрь-М и Вихрь. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию · Вихрь.

При проектировании лодок конструктору, как профессионалу, так и любителю, необходимо нетолько знать мощность подвесного мотора, но и еще массу дополнительных сведений - максимальные кглы поворота и откидывания, габариты, расположение точек подсоединения ДУ, присоединительные размеры и многое другое. В инструкциях к моторам данных явно недостаточно - сообщаются только общие габариты и рекомендованное заглубление. А ведь размеры рецесса и присоединительные размеры подвески, влияющие на конструктивное решение корпуса, у моторов даже равной мощности могут сильно отличаться, в чем легко убедится, взглянув на приведенные таблицы. Вихрь - без секретов: Справочник Книги, Вихрь Страшкевич Р.В., «Вихрь» - без секретов: Справочник – Л.: Судостроение, 1990. -288 с.: ил. - (Б-ка журнала ) «Катера и Яхты» Изложены сведения об устройстве подвесных лодочных моторов семейства «Вихрь», даны рекомендации по их эксплуатации и ремонту, установке на лодки. Рассмотрены наиболее характерные неисправности моторов, способы их обнаружения и устранения. Обобщен наиболее ценный опыт любителей-водномоторников по самостоятельной разборке, сборке и усовершенствованию узлов моторов, повышению их эксплуатационных качеств. В приложении приводится полный каталог деталей семи моделей подвесных моторов «Вихрь», выпускаемых с 1972 г. Для любителей водномоторников, спортсменов, лиц эксплуатирующих моторы «Вихрь» на малых судах народно-хозяйственного назначения, работников мастерских по ремонту подвесных моторов. Водномоторные поиски и находки Книги, Вихрь, Бийск Елисеев В.К., Лутицкий A.M. Водномоторные поиски и находки. - К., Изд-во «Сталь», 2011. - 148 с Сборник своего рода реплика, ностальгическое подражание самому первому выпуску «Катеров и яхт» - этой технической энциклопедии поисков и находок для творчески мыслящих водномоторников. Надеемся, наш сборник будет полезен тем, кто своим энтузиазмом, своими руками помогает сам себе держаться на плаву в прямом и переносном смысле. Материалы сборника могут быть интересны не только владельцам подвесных моторов, но и их разработчикам, а также дистрибьюторам и дилерам, реализующим эти моторы. В. Т. Злобия , Катера и Яхты, №26, 1970 год Не дождавшись, когда наша промышленность освоит выпуск 30-сильного «Вихря», я попробовал сделать его своими руками. За основу взял обычный 20-сильный «Вихрь» н добавил к нему третий цилиндр. Е. И. Пахалович, Катера и Яхты, №5, 1975 год В начале 1978 г. наша промышленность освоила крупносерийный выпуск 30-сильного подвесного мотора «Вихрь-30», но полностью удовлетворить спрос на подвесные моторы повышенной мощности удастся, очевидно, нескоро. Тем более, что большинство прогулочно-туристских мотолодок, на сегодня выпускаемых заводами, рассчитано на установку моторов мощностью 40—50 л. с. Обычно такие лодки, особенно при полной паспортной нагрузке, эксплуатируют с двумя моторами. Однако двухмоторная установка всегда имеет больший вес, а пропульсивные качества ее оказываются ниже, чем у одномоторной, за счет удвоенного сопротивления подводных частей. Видимо поэтому в редакционной почте встречаются письма с просьбой опубликовать чертежи н соответствующие рекомендации для самостоятельного изготовления из имеющихся в продаже серийных деталей подвесного мотора мощностью 30—35 л. с. Причем с таким расчетом, чтобы не требовалось использовать сложное оборудование, а изготовлять пришлось минимальное количество новых деталей. Очевидно, что наиболее целесообразно взять за основу для подобной переделки один из самых популярных отечественных моторов — «Вихрь»: в его конструкции применены раздельные цилиндры, разборные картер и коленчатый вал; глушитель и головка легко свариваются; редуктор имеет достаточный запас прочности. В сборнике № 26 (№ 4 за 1970 г.) была опубликована заметка о превращении обычного двухцилиндрового «Вихря» в трехцилиндровый, однако в ней давались только общие рекомендации. Предлагаем вниманию читателей более подробную статью киевлянина Е. И. Пахаловича, в которой рассмотрена технология изготовления одного из самых сложных узлов двигателя — коленчатого вала. Я использовал силовую головку подвесного мотора "Вихрь" вместе с поддоном без каких бы то ни было переделок. Узлы подвески также штатные, «вихревские», но они были несколько укорочены. Корпус водометного движителя, включающий в себя водозаборник и корпус редуктора, изготовлен литьем в землю из литейного магниевого сплава МЛ-5 с последующей термообработкой. Корпус редуктора подвесных моторов «Вихрь-20» и «Вихрь-30» выполнен из алюминиевого сплава и имеет разъем с крышкой по оси гребного вала. Это открывает свободный доступ к деталям редуктора, позволяет проверять зацепление шестерен и подшипники без разборки передачи. Крышка крепится семью винтами М6Х26. Посадочные места под подшипники гребного вала растачиваются на собранном редукторе. Описываемая конструкция дистанционного управления проста в постройке, позволяет управлять дроссельной заслонкой дистанционно и с кормы, быаро отсоединяется от мотора (нужно отдать всего лишь один болт М8). Конструкция пригодна и для подвесных моторлв "Вихрь" и "Москва". С. Ф. Федорищев, Журнал «Катера и яхты», 1976, №01(059) Не ошибусь, если скажу, что почти каждый владелец подвесного мотора сталкивается с перегревом двигателя из-за выхода из строя крыльчатки охлаждения или засорения входных отверстий. На своей мотолодке я смонтировал аварийный выключатель, который уже несколько раз спасал мотор от аварий. М. М. Буньков, В. М. Гринпресс, Ю. М. Садовников, Журнал "Катера и Яхты", №5 (057), 1975г. Для проектирования оптимальных гребных винтов и надежных расчетов скорости мотолодок необходимо располагать данными по сопротивлению воды движению лодки при соответствующих нагрузках. Наиболее надежные данные могут быть получены в результате буксировочных испытаний этих мотолодок в опытовом бассейне. Подобные испытания ряда корпусов моторных лодок были проведены в бассейне ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова. В частности, были испытаны корпуса мотолодок «МКМ», «Крым», «Юг-2500», «Дракон», «Кафа-2500», «Днепр», «Лотос», «Казанка-5», «Прогресс-2» и «Прогресс-4». Ниже представлены результаты испытаний мотолодки «Прогресс-2». К. С. Константинов, Журнал "Катера и Яхты", №6 (082), 1979г. В последнее время, особенно в связи со все более жесткими требованиями к экономичности эксплуатации маломерного флота, все чаще водномоторникам приходится обращать внимание на такие «мелочи», мимо которых они легко и не задумываясь проходили раньше. Обросшее после долгой стоянки днище, вмятины или отслоившаяся краска на нем, лишние килограммы грязи и ненужного багажа, чрезмерно «заглубленный» мотор, неправильно выбранный угол его наклона или неподходящий гребной винт, даже плохо прибранный тент или чересчур высокое стекло, — все это вносит свой, на первый взгляд незначительный, вклад в иногда довольно внушительную общую сумму бесполезных затрат мощности, напрасно сожженного горючего. Хорхордин Е.Г. Подвесные лодочные моторы. Усовершенствование и ремонт моторов Вихрь, Вихрь-М, Вихрь-30. Справочник. - М.: «Издательский Дом Рученькиных», 2006. — 176 с. В книге систематизированы и обобщены рекомендации многих любителей-водномоторников по самостоятельному ремонту и модернизации основных узлов и систем моторов. Рассмотрены методы устранения наиболее характерных недостатков и неисправностей, присущих моторам Вихрь разных модификаций. Приведены технические характеристики и данные по взаимозаменяемости наиболее ходовых деталей моторов. Пособие предназначено для любителей-водномоторников и работников мастерских по ремонту подвесных моторов. Подвесные лодочные моторы получили огромное распространение на маломерных судах. Основные преимущества по сравнению со стационарными моторами: подвесной мотор не занимает полезный объём судна и легко демонтируется, что позволяет хранить дорогостоящий агрегат в надёжном месте. На нашем сайте подвесным лодочным моторам уделен большой раздел, здесь вы найдете информацию (обзоры, тесты, документацию и др.) по практически всем выпускаемым моторам в настоящее время и в прошлом. Отечественные моторы: Вихрь, Нептун, Ветерок, Москва, Стрела (ЗиФ-5), Прибой, Салют. Импортные лодочные моторы: Honda, Mercury, Selva, Suzuki, Tohatsu, Parsun, Yamaha. Уже свыше полувека фирма "Marine Power" (США) занимает видное место на мировом рынке морских товаров. Она выпускает широко известные подвесные двигатели к лодкам "Mercury", стационарные моторы "MerCruiser", полный ряд запасных частей к ним, а также моторные и трансмиссионные смазочные масла, средства для ухода за двигателями, аксессуары - продукцию, которую объединяет название "Quicksilver". Улучшение эксплуатационных характеристик "Вихрей" Книги, Вихрь Хорхордин Е.Г. Подвесные лодочные моторы. Улучшение эксплуатационных характеристик "Вихрей". Справочник. - М: «Издательский Дом Рученькиных», 2004. — 112 с. В пособии систематизированы и обобщены рекомендации многих любителей - водномоторников по самостоятельной модернизации основных узлов и систем моторов семейства "Вихрь". Приведены технические характеристики и способы установки на моторы дополнительного оборудования - генераторов, стартеров, тахометров. Подробно рассмотрены наиболее надежные варианты модификации систем охлаждения, смесеобразования, а также дистанционного управления и электрозапуска моторов. Приведен материал по усовершенствованию подвески и облегчению манипулирования мотором при подходе к берегу и на стоянке. Описаны характерные недостатки, присущие моторам "Вихрь" разных модификаций, и способы их устранения. Пособие предназначено для любителей - водномоторников и работников мастерских по ремонту подвесных моторов. Лодочные моторы семейства "Вихрь" - это настоящий парадокс отечественного малого флота. С одной стороны, это самые массовые в стране моторы. В лучшие годы ежегодно выпускалось до 150000 "Вихрей" трёх марок двумя заводами, и всё это количество в магазинах не залёживалось. С другой стороны, "Вихри" - это моторы самой устаревшей конструкции, множество неудачных конструктивных решений в "одном флаконе", позор Российской промышленности. Именно благодаря низким потребительским качествам "Вихрей" у нынешнего поколения водномоторников сложилось отрицательное отношение к отечественным подвесным моторам. Однако обо всём по порядку. Из-за того, что внутренняя полость редуктора моторов семейства "Вихрь" не сообщается с атмосферой, в ней постепенно накапливается вода даже при хорошем состоянии уплотнений гребного вала. Это объясняется тем, что температура поднятого из воды редуктора обычно повышается, особенно в жаркий день, давление воздуха в редукторе увеличивается, и воздух выходит наружу через уплотнения. После охлаждения редуктора в воде в его полости возникает разрежение, вследствие чего некоторое количество воды "засасывается" в редуктор. При многократном повторении возникает своеобразный насосный эффект; вода в редукторе способствует сильной коррозии шестерен и быстрому износу их зубьев. Чтобы повысить эксплуатационные качества "Вихря", я доработал редуктор и гребной винт. Прежде всего обработал снаружи корпус редуктора. В результате этого уменьшилось гидродинамическое сопротивление погруженной части мотора и увеличился зазор между кромкой лопасти винта и корпусом редуктора. Затем проверил геометрию лопастей и их профилировку и отполировал поверхности. Работы по механической части позволили снизить потери в передаче и повысить надежность уплотнении. Лодку "Нептун" с моторами "Нептун-23" я приобрел в 1985 году. И все это время, каждый сезон не могу нарадоваться на их легкий запуск, устойчивую работу на холостом ходу, надежность и мощность зажигания. И как-бы немного сверху смотрел на владельцев Вихрей, которые усердно работают пусковым шнуром при запуске двигателя. И что самое приметное- чем старше двигатель, тем больше усердия при пуске. И хотя мои "Нептуны" 1971 года сборки, по сей день они пускаются с первого-второго рывка. Вопрос "почему" я задал себе в тот момент, когда мой хороший друг приобрел себе 2 "Вихря". И тогда мы с ним столкнулись с этой проблемой. Почему у Вихря гораздо слабее искра, почему Вихрь не может работать как Нептун на малых оборотах- холостой ход у него около 1000об.мин если не выше. Можно конечно и добиться меньших оборотов, но каждую секунду можно ожидать что двигатель заглохнет. Карбюратор? В тоже время я заметил, что у новых двигателей такой недостаток явно не так ярко выражен. Они менее капризны при запуске. На карбюратор это не совсем похоже. Чему там изнашиваться? Руководство по эксплуатации моторов "Вихрь-30", "Вихрь-25" Документация, Вихрь КУЙБЫШЕВСКОЕ МОТОРОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ИМЕНИ М.В. ФРУНЗЕ. МОТОРЫ ЛОДОЧНЫЕ ПОДВЕСНЫЕ: «Вихрь-25Р электрон», «Вихрь-30Р электрон», «Вихрь-30 электрон», «Вихрь-30», «Вихрь-М» и «Вихрь-30Р». Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Если Вы хотите, чтобы мотор «Вихрь» работал надежно и был верным помощником при отдыхе на воде, будь это увлекательная прогулка «с ветерком», или продолжительный туристский поход, внимательно изучите и безукоризненно выполняйте рекомендации по его эксплуатации, изложенные в настоящем руководстве. Подвесные лодочные моторы отечественного производства «Вихрь-30» и «Нептун-23» Книги, Вихрь, Нептун Хорхордин Е.Г. Подвесные лодочные моторы отечественного производства «Вихрь-30» и «Нептун-23». Справочник. — М.: «Издательский Дом Рученькиных», 2005. - 304 с. В книге приведены сведения об устройстве подвесных лодочных моторов «Вихрь-30» и «Нептун-23», даны рекомендации по их эксплуатации и ремонту. Рассмотрены наиболее характерные неисправности моторов, методы их диагностики и устранения. Широко использован долголетний опыт многих любителей по разборке, сборке и усовершенствованию моторов. Приводятся чертежи и схемы приспособлений и устройств, применяемых при ремонте и эксплуатации моторов, а также справочные сведения, необходимые для мастеров-ремонтников. Пособие предназначено как для любителей-водомоторников, так и для работников ремонтных мастерских. «Вихрь» — марка подвесных лодочных моторов производства ОАО "Моторостроитель" (старое название - Куйбышевское моторостроительное производственное объединение им. Фрунзе (г. Самара) с 1966 года по настоящее время. На сегодняшний день ОАО ”Моторостроитель” выпускает следующие модификации мотора “Вихрь”: “Вихрь-30Э”, “Вихрь-30Р”, “Вихрь-32” ( 1-е исполнение), “Вихрь-32” ( 2-е исполнение).

Общие сведения о моторе "Вихрь"; Конструкция мотора; Эксплуатация мотора и уход за Руководство по эксплуатации моторов " Вихрь - 30 ", "Вихрь -25".

В данной статье даны рекомендации по эксплуатации и ремонту подвесных не предусмотренных инструкцией по эксплуатации (для рабочей смеси автол и МС-20, для. Б. Работа на средних устойчивых оборотах - 30 -40 мин;.

Лодочный мотор Вихрь 30, 30Р, 25, М. Компания МОТО-ВЕЛО. Куплю Инструкция по эксплуатации мопедов Brize, Delta, Bingo. Инструкции по.

Ремонт лодочного мотора вихрь. « Вихрь - 30 », «Вихрь-25Р электрон», « Вихрь-25 электрон», « Вихрь - 30Р электрон» и « Вихрь - 30 электрон».

Вихрь 25. Александр а что вихрь 25 одноцилиндровый? Мотор Вихрь - 30,катер Обь,наша река Иртыш и Мы. Это Мы можем!

Лодочный мотор Вихрь - 30.JPG. Годы выпуска, 1966—2010-е. Страна выпуска, СССР/Россия. Заводы, КМПО им. Фрунзе (г. Самара), Завод им.

1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ МОТОРОВ 3. КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ 4. ТРЕБОВАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ 5. УСТРОЙСТВО ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ 5.1. Двигатель 5.2. Дейдвудная труба 5.3. Привод гребного винта 5.4. Подвеска 5.5. Система охлаждения 5.6. Система питания 5.7. Система электрооборудования 5.8. Система запуска 6. ПОДГОТОВКА МОТОРА К ЭКСПЛУАТАЦИИ 6.1. Приготовление топливной смеси. 6.2. Установка мотора на судно 6.3. Подготовка мотора к запуску 7. ПОРЯДОК РАБОТЫ 7.1.